zakładowa służba ratownicza metra warszawskiego

2) zakładowa straż pożarna, 3) zakładowa służba ratownicza, 4) gminna zawodowa straż pożarna, 4a) powiatowa (miejska) zawodowa straż pożarna, 5) terenowa służba ratownicza, 6) ochotnicza straż pożarna, 7) związek ochotniczych straży pożarnych, 8) inne jednostki ratownicze. Jak wyjaśnia Anna Bartoń, zakładowa służba ratownicza metra należy do krajowego systemu ratownictwa, w związku z tym taki kurs będzie odnawiany raz na trzy lata. Strefa Biznesu: Jak nie Oznakowany Renault Zoe należący do Nadwiślańskiego Oddziału Straży Granicznej w Warszawie Autor: Michał Zbrowski. NaSygnale.com.pl - Portal Fotografii Ratowniczej Portowa Służba Ratownicza Szczecin to polski Straż pożarna z siedzibą w Szczecin, Wojewodztwo Zachodniopomorskie. Portowa Służba Ratownicza Szczecin na Bytomska 1, 70-603 Szczecin, Polska, Proszę o kontakt z Portowa Służba Ratownicza Szczecin korzystając z poniższych informacji: adres, numer telefonu, faks, kod pocztowy, adres Grupa Rogoźno 112 --> 28 Sierpnia 2016 odwiedziliśmy Komendę Powiatową Państwowej Straży Pożarnej oraz Jednostkę Ratowniczo Gaśniczą w Środzie Wielkopolskiej , dzięki uprzejmości Dowódcy oraz Strażaków ze zmiany mogliśmy sfotografować i zwiedzić jednostkę w Środzie Wielkopolskiej jak i dowiedzieć się jak funkcjonuję tutejsza jednostka. Site De Rencontre Pour Ado Serieux. We wrześniu 2021 roku wszyscy mieszkańcy Warszawy, chętni zobaczyć budowę metra na własne oczy, mieli ku temu dwie okazje. 12 września generalny wykonawca zorganizował dzień otwarty na stacji Bemowo, zaś tydzień później w ramach Dni Transportu Publicznego pokazano stację Kondratowicza. W minionym miesiącu dyskutowano również o niepewnej sytuacji ostatniego odcinka II linii na Karolin, a także rozpatrywane było odwołanie w przetargu na prace przedprojektowe I etapu III linii. Ponadto Metro Warszawskie informowało pasażerów jak zachowywać się wobec osób niepełnosprawnych i szkoliło swoich ratowników, Zarząd Transportu Miejskiego ponowił przetarg na zaprojektowanie węzła przesiadkowego Warszawa-Wschód, a stołeczny ratusz rozpisał postępowanie na opracowanie studium rozwoju sieci metra. Zachęcamy do zapoznania się z naszym artykułem, który dokładnie opisuje najważniejsze wydarzenia września. System przejść podziemnych i próbki wystroju Pod koniec sierpnia generalny wykonawca metra zapowiedział dzień otwarty na budowie stacji Bemowo i słowa dotrzymał, organizując takie wydarzenie 12 września w godzinach 11:00-15:00. Obok punktu informacyjnego przy ul. Kossutha przygotowano namioty z upominkami i atrakcjami dla najmłodszych oraz zorganizowano wejście na plac budowy. Zaraz za jego ogrodzeniem, na odcinku do wejścia na stację, budowniczowie wykonali chodnik i trawniki, co miało być małą demonstracją jak to miejsce będzie wyglądać po zakończeniu inwestycji. Zwiedzający schodzili pod ziemię wejściem na południowo-zachodnim narożniku skrzyżowania ul. Górczewskiej z ul. Powstańców Śląskich, a następnie byli zaznajamiani z systemem przejść podziemnych pod tym skrzyżowaniem. Przy przejściu w stronę południowej wysepki tramwajowej przygotowano kilka próbek wystroju. Strop został w tym miejscu pomalowany w docelowy łososiowy kolor, a na ścianie zawisł niewielki fragment ceglanej okładziny. Po minięciu tzw. pająka, w korytarzu prowadzącym na zachodnią głowicę stacji, wyczuwalny był delikatny spadek poziomów. Tam też na ścianie pozostawiono paletę kolorów, które rozważano do zastosowania w całym systemie przejść. Łososiowy sufit i ceglana ściana w przejściu podziemnym Następnie grupy przechodziły przez wykonany na początku miesiąca otwór w korpusie stacji, łączący go z przejściami podziemnymi. Na zachodniej antresoli nie zaszły większe zmiany od sierpniowej wizyty dziennikarzy, a dalej mieszkańcy byli prowadzeni do pomieszczeń technologicznych, gdzie ponownie prezentowana była podstacja trakcyjno-energetyczna i jej wentylatornia. Kolejnym punktem wycieczki, po przejściu przez wschodnią halę odpraw, była hala peronowa. Zaraz po zejściu na poziom -2 nad głowami zwiedzających ukazał się jeden próbny kaseton. Takie panele, ułożone pod kątem do osi stacji, będą tworzyć sufit podwieszany nad platformą pasażerską. Idąc dalej można było zaobserwować przytwierdzony do stropu stelaż pod kolejne rzędy kasetonów, natomiast za torem północnym w kierunku Karolina zainstalowano testowy fragment ściany zatorowej z perforowanej blachy zakrzywionej w łuk. Obydwa wspomniane elementy wykończeniowe zostały wykonane ze stali kortenowskiej i na razie były jeszcze srebrne, ale z czasem materiał ten ulegnie patynowieniu, a cały sufit i ściany staną się miedziane. Z wizualizacji ustawionych na peronie zwiedzający dowiedzieli się także, że na stacji Ulrychów kasetony zawisną wzdłuż osi obiektu, zaś ściany zmienią kolor na zielony. Ostatni fragment trasy wiódł ponownie przez zachodnią antresolę i kończył się na powierzchni pod urzędem dzielnicy. Impreza przyciągnęła blisko 1350 mieszkańców. Fragment ściany zatorowej W ostatni weekend września budowniczowie metra położyli warstwę ścieralną na zachodniej nitce Powstańców Śląskich na północ od Górczewskiej, a w kolejnych dniach odtwarzano chodniki i ścieżki rowerowe w tym rejonie. Wówczas konstruowano również szyb windowy wyjścia na zachodnią wysepkę tramwajową, ukończono konstrukcję wyjścia przy supermarkecie, a wyjście północno-wschodnie jako piąte z dziewięciu otrzymało stelaż pod szklane zadaszenie. Na placu budowy stacji Ulrychów nie zaszły większe zmiany, kontynuowano odtwarzanie jezdni i chodników oraz prace przy wejściach, windach i wentylatorniach. W szybie demontażowym za stacją Księcia Janusza trwało z kolei zamykanie otworów technologicznych – 30 września zasklepiony był cały otwór północny oraz 1/3 otworu południowego. Wejście północno-wschodnie na stację Bemowo Pierwsze naścienne lastryko i chodniki ruchome w naszym metrze W drugi dzień Dni Transportu Publicznego, 19 września, również od 11:00 do 15:00, firma Gülermak otworzyła przed mieszkańcami Warszawy plac budowy stacji Kondratowicza. Za bramą X, zlokalizowaną od strony parkingu przy Urzędzie Dzielnicy Targówek, przygotowano różne atrakcje, a odrobinę dalej, przed samym wejściem na stację, stworzono niewielką ekspozycję z zębów i innych zużytych elementów maszyn drążących. Po zejściu na poziom antresoli, zwiedzający zobaczyli debiutujące w warszawskim metrze lastryko na ścianach, a za zakrętem, gdzie go jeszcze nie zamontowano, widoczne były elementy systemu monitoringu prądów błądzących. Idąc korytarzem dalej na wschód, grupy mijały przyszłe lokale handlowe i docierały w okolice dwóch wyjść prowadzących na ul. św. Wincentego. W tym miejscu czekała kolejna nowość – dwa poziome chodniki ruchome o długości 36 i 50 m. Będą one niewątpliwie pomocne dla osób starszych i mających problemy z poruszaniem się, a w przyszłości mają również uatrakcyjnić przesiadkę do tramwaju na Zieloną Białołękę. Lastryko i chodnik ruchomy w przejściu do ul. św. Wincentego Po obejrzeniu chodników, wracano tą samą drogą i kierowano zebranych do wschodniej hali odpraw. Tam na podłodze przygotowane było już miejsce do montażu bramek biletowych, zaś do sufitu podwieszone były demonstracyjne elementy wykończenia – panel w kształcie kratki oraz mleczna lampa. Dalej trasa wiodła przez część technologiczną stacji. Zaprezentowano wyposażoną podstację energetyczną oraz butlownię, w której przechowywane były butle z gazem neutralnym służącym do gaszenia pożarów w pomieszczeniu podstacji. Po sąsiedzku znajdowała się także wentylatornia. Kolejnym punktem zwiedzania była głowica zachodnia, gdzie po północnej stronie był już uruchomiony ciąg schodów ruchomych prowadzący na powierzchnię oraz działała winda także jadąca na górę. Nad schodami w dół był z kolei widoczny sporych rozmiarów otwór w ścianie, w którym zainstalowane zostanie okno weneckie pomieszczenia dyżurnego stacji. Mieszkańcy zeszli tymi schodami do hali peronowej (na zdjęciu tytułowym). Wprawdzie nie zaprezentowano tutaj próbki ściany zatorowej jak na Bemowie, ale wiemy, że będą one wykonane z blach, na których metodą sitodruku naniesione zostaną grafiki Piotra Młodożeńca. Artysta zaproponował dla tego odcinka malunki okolicznej zabudowy z białych i czarnych kropek, uzupełnione dużymi plamami barwnymi – zielonymi na Zaciszu, czerwonymi na Kondratowicza i niebieskimi na Bródnie. Po przejściu całej platformy pasażerskiej, wycieczki wchodziły z powrotem na zachodnią antresolę i z niej kierowały się do wyjścia przy ratuszu. Wydarzenie zanotowało wynik bardzo zbliżony do imprezy sprzed tygodnia, bowiem wzięło w nim udział nieco ponad 1300 osób. Próbka sufitu podwieszanego na wschodniej antresoli Tak jak pod koniec sierpnia, tak i w ostatnich dniach września główne prace na odcinku bródnowskim toczyły się pod ziemią, ale zauważalny był także progres na powierzchni. Na większości wejść stacji Bródno pojawiły się przewody instalacji elektrycznej pod montaż oświetlenia oraz kasetonów z logo Metra Warszawskiego i tablic z nazwą stacji. Pojawiło się zbrojenie pod naziemną część szybu windowego przy kościele, a przez sąsiedni otwór technologiczny transportowano elementy szybów wentylacyjnych. Przy urzędzie dzielnicy betonowano dach windy stacji Kondratowicza oraz przygotowywano się do odtworzenia obydwu jezdni arterii o tej samej nazwie. Nad stacją Zacisze również pojawiło się kruszywo i krawężniki na skrzyżowaniu Figara / Rafaela / Czerwonej Jarzębiny, a na obydwu wejściach na stację widoczne były przewody elektryczne. Instalacja elektryczna jednego z wejść na stację Bródno Radni pytają o odcinek 3+STP 22 września odbyła się XXXV sesja Rady Dzielnicy Bemowo, w trakcie której miała miejsce przeszło półtoragodzinna dyskusja o metrze w tej dzielnicy. Najważniejsze pytanie, które wcześniej pojawiło się też kilkukrotnie w interpelacjach, dotyczyło przyczyny rezygnacji z lokali handlowo-usługowych na trzech ostatnich stacjach II linii. Rzecznik prasowa Metra Warszawskiego niestety nie wyjaśniła motywów takiego działania i powtórzyła to, co już wiadomo od pewnego czasu – na antresolach tych stacji znajdą się jedynie biletomaty, bankomaty i toalety, a lokale są przewidziane wyłącznie w budynkach węzłów przesiadkowych przy stacjach Karolin i Lazurowa. Węzły te jednak oddalają się w czasie, bowiem unieważniony 2 sierpnia przetarg na opracowanie karty informacyjnej i studium wykonalności oraz pozyskanie decyzji środowiskowej dla P+R Metro Karolin i P+R Metro Lazurowa, według informacji przekazanych przez przedstawiciela ZTM, ma zostać powtórzony dopiero w I kwartale 2022 roku. Kolejną kwestią nurtującą dzielnicowych polityków, zarówno w interpelacjach, jak i w czasie sesji, była liczba i lokalizacja wejść na stacje. Od zaproszonych gości oczekiwano w szczególności wyjaśnień dlaczego nie przewidziano wyjść ze stacji Chrzanów po południowej stronie ul. Szeligowskiej. Kierownik zespołu projektowego z firmy ILF podał, że największą przeszkodą było czynne w tym miejscu pozwolenie na budowę. Dodatkowo zadania nie ułatwiał fakt, że do skrzyżowania Szeligowskiej z Rayskiego od wschodu ma zostać doprowadzone przedłużenie Człuchowskiej, co będzie szło w parze z poszerzeniem jezdni. W chwili składania wniosków o pozwolenie na budowę nie istniał projekt tej drogowej inwestycji, która ponadto będzie realizowana w trybie specustawy, a zatem może ignorować miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Dla projektantów metra oznaczało to brak jakiegokolwiek formalnego dokumentu, który pozwoliłby wówczas poprawnie wytyczyć dodatkowe wyjścia, ale zapewniono, że mogą one zostać doprojektowane i dobudowane w przyszłości. Radni chcieli także dowiedzieć się dlaczego tak długo trwa wydawanie pozwoleń na start robót oraz kiedy można się ich spodziewać. Rzecznik prasowy generalnego wykonawcy poinformował, że w dalszym ciągu trwa ponowna ocena wpływu budowy metra na środowisko. Ponadto na mocy nowego prawa wprowadzonego w tym roku wojewoda jest zobligowany do zapewnienia społeczeństwu udziału w podjęciu decyzji, dlatego należy spodziewać się uproszczonych konsultacji społecznych w tej sprawie. Przedstawiciele miasta, metra i budowniczowie zapewnili, że obserwują ceny na rynku materiałów budowlanych oraz rozmawiają o dalszych losach kontraktu. Żadna ze stron nie chce na razie go zrywać, a aneksowany termin zakończenia prac to 29 kwietnia 2024 roku. Skrzyżowanie Szeligowska / Rayskiego – lokalizacja południowej głowicy stacji ChrzanówMat. Pozostałe informacje w skrócie 27 września metro przeszło na powakacyjny rozkład jazdy. Częstotliwość w godzinach szczytu na I linii wzrosła z 2:50 do 2:20, a na II linii z 3:30 do 2:50. Obydwie nitki w szczytowych momentach obsługują łącznie 54 składy – na nitkę M1 wyjeżdża 36 pociągów, a na M2 pozostałe 18. Pod koniec marca ruszyły prace związane z przebudową podnośnika na windę po południowo-zachodniej stronie stacji Racławicka. W połowie września nowa winda została oddana do użytku. Powoli postępuje rozpoczęte na początku maja odświeżanie sufitu nad peronem stacji Politechnika. Pod koniec września malowanie stropu od strony północnej dotarło nad torem zachodnim mniej więcej do połowy, a nad torem w kierunku Młocin w przybliżeniu do 2/3 długości. 22 września Metro Warszawskie i Fundacja Integracja zorganizowały szóstą edycję akcji „Dzień Integracji w metrze”. Od 8:00 do 11:00 i od 15:00 do 18:00 na stacjach Ratusz Arsenał i Nowy Świat-Uniwersytet pracownicy organizacji rozdawali pasażerom bezpłatny poradnik „Savoir-vivre wobec osób z niepełnosprawnością”, w którym zebrano informacje jak pomagać i nie przeszkadzać osobom z niepełnosprawnościami oraz jak z nimi rozmawiać i zachowywać się wobec nich. Wydarzeniu towarzyszyły warsztaty edukacyjne dla uczniów szkół podstawowych. Warszawskie metro stawia na bezpieczeństwo pasażerów, dlatego ciągle udoskonala swoją infrastrukturę, dostosowuje procedury oraz szkoli pracowników. W połowie września Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego uczestniczyła w najbardziej zaawansowanym kursie pomocy przedmedycznej dla osób bez wykształcenia medycznego – Kwalifikowanej Pierwszej Pomocy. Szkolenie odbyło się w realistycznych warunkach z udziałem pojazdów metra i polegało na odgrywaniu zdarzeń fikcyjnych, ale prawdopodobnych do wystąpienia na terenie kolei podziemnej. Fachowi instruktorzy przekazali pracownikom wiedzę na temat jak pomóc osobom po utracie kończyn lub z zawałem serca, jak bezpiecznie przetransportować poszkodowanego z trudno dostępnych zakamarków, jak korzystać z defibrylatorów AED dostępnych na stacjach czy jak prowadzić ewakuację stacji. Kurs KPP, przygotowujący do udzielania pomocy w ramach Państwowego Ratownictwa Medycznego oraz Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego, zakończony został egzaminem państwowym. Z uwagi na przynależność ZSR MW do KSRG, takie kursy odbywają się cyklicznie co 3 lata. ZSR MW w trakcie kursu pierwszej pomocyMat. Metro Warszawskie 28 września Miasto Stołeczne Warszawa opublikowało ogłoszenie o przetargu nieograniczonym zatytułowanym Studium rozwoju systemu metra w Warszawie – analiza docelowego układu sieci metra w Warszawie. Jest to ostatnie z pięciu i zarazem najważniejsze z opracowań dotyczących metra, które w lipcu 2020 roku otrzymały unijne wsparcie z Instrumentu „Łącząc Europę”. W ramach tego zamówienia, w terminie 16 miesięcy od podpisania umowy, ma powstać koncepcja techniczna docelowego układu linii metra, poprzedzona wielowariantową analizą możliwości poprowadzenia nowych i rozbudowy istniejących linii. Projektanci będą musieli wykonać i zbadać 3 warianty o długości sieci około 75 km na bazie miejskich materiałów oraz 2 koncepcje autorskie z własnymi rekomendacjami kierunków rozwoju. Analiza porównawcza powinna uwzględniać kryteria funkcjonalno-przewozowe, przestrzenne, środowiskowe, techniczne i ekonomiczne. O zadanie mogą ubiegać się firmy, które mają doświadczenie w projektowaniu metra lub innych środków transportu szynowego oraz dysponują specjalistami z kilku dziedzin. Kryteriami oceny ofert będą cena (58%) i doświadczenie inżynierów (42%). Propozycje można składać do 3 listopada. 24 września Metro Warszawskie rozpisało postępowanie, którego celem jest wyłonienie dostawcy energii elektrycznej w roku 2022. Spółka szacuje, że w tym okresie 14 podstacji na I linii i 6 podstacji na II linii zużyje łącznie 126 GWh w taryfie B21, 7,5 GWh w taryfie B22 i 0,3 GWh w taryfie C21. Dodatkowo metro chce zagwarantować sobie możliwość dokupienia 9,5 GWh w taryfie B21 dla 4 obecnie budowanych obiektów – Bemowo, Ulrychów, Zacisze i Bródno. Zainteresowani realizacją tego zadania mogą składać oferty do 22 października. 9 czerwca unieważnieniem zakończyło się pierwsze postępowanie Zarządu Transportu Miejskiego na opracowanie studium technicznego węzła przesiadkowego Warszawa-Wschód. 20 września przetarg został ponowiony, choć zmianie uległy wymagania dotyczące obiektu. Termin składania ofert upływa 21 października. 30 lipca w postępowaniu Metra Warszawskiego na prace przedprojektowe III linii na odcinku Stadion Narodowy – Gocław za najkorzystniejszą ofertę uznano propozycję firmy ILF, a 9 sierpnia konsorcjum Metroprojektu i Politechniki Warszawskiej zaskarżyło ten wynik. Miesiąc później w Krajowej Izbie Odwoławczej odbyło się pierwsze posiedzenie w tej sprawie, na którym ILF wytłumaczył się z niskiej ceny, wyjaśnił kwestię doświadczenia swoich specjalistów czy uchylił rąbka tajemnicy co do zaproponowanych rozwiązań architektonicznych. Mimo to KIO nie była w stanie wydać ostatecznego wyroku, dlatego na 8 października wyznaczyła kolejne posiedzenie. Propozycja architektury wejścia na stację III liniiMat. Sud Architekt Polska Czytamy w nim, że istnieją dwa połączenia pomiędzy peronami stacji Świętokrzyska I i II linii. Odległość mierzona pomiędzy środkami peronów obu stacji wynosi: Stacja została zaprojektowana i wybudowana zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Poprawność dokumentacji została potwierdzona wydaną przez Wojewodę Mazowieckiego w dniu 26 maja 2011 roku Decyzją nr 163/2011 zatwierdzającą projekt budowlany i udzielającą pozwolenia na budowę. W dniu 14 stycznia 2015 roku Komendant Miejski Państwowej Straży Pożarnej m. st. Warszawy wydał nie wnoszące sprzeciwu ani uwag stanowisko zakresie ochrony przeciwpożarowej w zakresie zgodności wykonania obiektu z projektem budowlanym. Ostatecznie poprawność wykonania odcinka centralnego II linii metra i bezpieczeństwo jej użytkowania stwierdził Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego, wydając łącznie 14 pozwoleń na użytkowanie, w tym dla stacji C11 Świętokrzyska M2 w dniu 20 lutego 2015 roku Decyzją nr 266/2015 (pismo nr Metro Warszawskie Sp. z systematycznie raz w miesiącu przeprowadza próbne zadymienia i tym samym ewakuacje stacji I i II linii metra w godzinach zamknięcia dla ruchu pasażerskiego. Ostatnie ćwiczenia/testy w przejściu na poziomie -2 stacji C11 – A14 Świętokrzyska przeprowadzane były w nocy z 25 na 26 marca 2019 r. W ćwiczeniach brała udział Jednostka Ratowniczo-Gaśnicza nr 4 KM PSP m. st. Warszawy oraz Zakładowa Służba Ratownicza MW. Ćwiczenia te nie wykazały żadnych uwag co do prawidłowości działania urządzeń, jak i wypełniania procedur ratowniczych przez pracowników MW. Jednocześnie informujemy, że pracuje zespół roboczy złożony z przedstawicieli Projektanta, Zarządu Transportu Miejskiego oraz Metra Warszawskiego, który wkrótce przedstawi propozycje rozwiązań dotyczących ruchu pasażerskiego pomiędzy peronami stacji Świętokrzyska I i II linii. Odnosząc się szczegółowo do zarzutów sformułowanych w piśmie „Pana Oliviera”, opublikowanego w portalu „Warszawa w Pigułce”, w zakresie rzekomych nieprawidłowości stwierdzamy: ZSR ISD Huta Częstochowa ul. Bojemskiego 42-200 Częstochowa Jednostka została zlikwidowana z dniem 1 sierpnia 2015 roku Zakładowa Służba Ratownicza ISD Huta Częstochowa zlokalizowana była w południowo – wschodniej części miasta. Rejonem operacyjnym obejmowała teren Huty uczestniczyła w zabezpieczeniach prac na niej wykonywanych, mimo iż była to straż zakładowa dysponowana ją również do pożarów, miejscowych zagrożeń oraz innych akcji poza terenem zakładu. Na swoim wyposażeniu posiadała 5 samochodów bojowych oraz 1 typu SLRr, oprócz tego w jednostce znajdowały się przyczepy na sprzęt pożarniczy, pompy szlamowe oraz pływające, agregat proszkowy KZWM AP250 oraz inny przydatny podczas prowadzenia akcji ekwipunek. Służbę w jednostce pełniło kilkunastu strażaków, system zmianowy był podobny do tego, który obowiązuje w PSP. Zapraszamy do zapoznania się z interesującą historią jednostki: Podział bojowy jednostki przedstawiał się następująco: 356[S]11 – GCBA 5/24 – Jelcz 442 Typ: GCBA 5/24 Podwozie: Jelcz P442 DS (4×4) Zabudowa: JZS (014R) Ilość miejsc: 6 (1+1+4) Zbiornik na wodę: 5000 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 500 l Autopompa: Rosenbauer NH30 o wyd. 2400 l/min przy ciśnieniu 10 bar 356[S]12 – GCBA 6/32 – Jelcz 325 Typ: GCBA 6/32 Podwozie: Jelcz P325 DS Zabudowa: PPUH Osiny Ilość miejsc: 4 (1+1+1+1) Zbiornik na wodę: 6000 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 600 l Autopompa: ŚFUP A32 o wydajności 3200 l/min przy ciśnieniu 8 bar 356[S]13 – SLRr – Peugeot Partner Typ: SLRr Podwozie: Peugeot Partner (4×2) Ilość miejsc: 5 (1+1+3) 356[S]14 – GBA 2,5/16 – Star 244* Typ: GBA 2,5/16 Podwozie: Star 244L (4×4) Zabudowa: JZS (005M) Ilość miejsc: 6 (1+1+4) Zbiornik na wodę: 2500 l Zbiornik na środek pianotwórczy: 250 l Autopompa: ŚFUP A16/8 o wydajności 1600 l/min przy ciśnieniu 8 bar * – Pojazd wycofany z podziału bojowego w 2012 roku 356[S]15 – SRt – Iveco Magirus 120-19 RW-2 Kran Typ: SRt Podwozie: Iveco Magirus 120-19 (4×4) Zabudowa: Magirus Ilość miejsc: 3 (1+2) Żuraw: Atlas o max. udźwigu do 3700 kg Wciągarka: max. uciąg 5000 kg Maszt oświetleniowy: wysuwany o długości 5m z najaśnicami 2×1000 W 356[S]16 – SD-30 – IFA W50L Typ: SD-30 Podwozie: IFA W50L (4×2) Zabudowa: VEB-Luckenwalde Wysokość drabiny: 30 metrów Ilość miejsc: 6 (1+1+4) 356[S]P1 – Przyczepa STRADA Universal z APL 200 Meteor Hi-Ex 200 SAP 356[S]P2 – Przyczepa STRADA Universal z pompą szlamową 356[S]P3 – Agregat proszkowy KZWM AP250 Warszawa sobota, 04 maja 2019 Co ma wspólnego obchodzony 4 maja Międzynarodowy Dzień Strażaka i Metro Warszawskie? Cztery zastępy, dwa wozy i setki kilogramów sprzętu – mało kto wie, że na Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty stacjonują strażacy, których zadaniem jest ochrona przeciwpożarowa podziemnej kolei. Dzień Strażaka obchodzony jest 4 maja, jako ustawowe święto zawodowe – od 2003 roku. Ale Zakładowa Służba Ratownicza została założona znacznie wcześniej, bo w 1995 roku na wniosek ówczesnego prezydenta miasta. Zakładowa Służba Ratownicza została założona w 1995 roku na wniosek ówczesnego prezydenta miasta. Obecnie ZSR liczy 28 osób, dzieli się na cztery zastępy ratownicze i jest w gotowości 24 godziny na dobę przez siedem dni w tygodniu. Jak wygląda codzienność metrowskich strażaków? Przede wszystkim systematyczne kontrole urządzeń przeciwpożarowych oraz codzienne patrolowanie zarówno STP Kabaty, jak i obiektów na obu liniach metra. Kiedy nie patrolują, biorą udział w szkoleniach i ćwiczeniach, np. z użyciem specjalistycznego trenażera pożarowego. Ale nie tylko. Mimo bieżącej kontroli sytuacji, zdarzają się sytuacje zagrożenia. Zwykle wtedy to właśnie nasi strażacy są na miejscu pierwsi. Tylko w 2018 roku wyjeżdżali do niemal 200 sytuacji zagrożenia. Na wyposażeniu metrowskich strażaków znajdują się dwa w pełni wyposażone pojazdy: gaśniczy i ratownictwa technicznego. Od 27 lutego 2018 r. Zakładowa Służba Ratownicza Metra Warszawskiego, na mocy porozumienia podpisanego przez Komendanta Miejskiego Państwowej Straży Pożarnej m. st. Warszawy, współpracuje z Komendą Miejską PSP. Info/foto dzieki uprzejmości 331[W]22 - GLBA 0,7/12 - Volkswagen LT1251 views 331[W]22 - GLBA 0,7/12 - Volkswagen LT797 views 331[W]22 - GLBA 0,7/12 - Volkswagen LT1020 views 331[W]22 - GLBA 0,7/12 - Volkswagen LT729 views

zakładowa służba ratownicza metra warszawskiego